Renkaan vulkanointiprosessin aikana höyryä on syötettävä vulkanisaattorin ylempään ja alempaan kuumalevyyn, aktiivisen muotin muottiholkin höyrykammioon ja keskusmekanismin kapseliin rengasaihion lämmittämiseksi ja vulkanoimiseksi. Vulkanointiprosessin aikana ontelopinnan ylä- ja alalämpötilat, joissa muotin osat koskettavat renkaan aihiota, ovat usein epätasaisia, mikä vaikuttaa renkaan vulkanoinnin laatuun.
Elementtilämmönsiirtoanalyysimoduulia käytetään nyt analysoimaan muotin lämpötilakentän jakautumista renkaan vulkanoinnin aikana, ja muotin rakenne optimoidaan analyysitulosten perusteella muotin lämmönsiirtotehokkuuden parantamiseksi käytön aikana ja muotin tasaisuutta. muotin lämmitys. Elementtianalyysitekniikan soveltaminen rengasmuotteihin voi tehdä muotin optimointisuunnittelusta intuitiivisemman ja hallittavamman ja tarjota takeita renkaiden vulkanoinnin laadun ja vulkanoinnin tehokkuuden parantamisesta.
Muotirakenteen optimointitulokset ovat seuraavat: muottiholkin luistin ja liukukappaleen välinen kosketuspinta kasvaa 15 %, mikä parantaa lämmönsiirron tehokkuutta muotin holkkihöyrykammiosta kuviolohkoon; pohjaluistin ja liukusäätimen välinen kosketuspinta kasvaa 10 %, mikä parantaa lämmönsiirron tehokkuutta alemmasta keittolevystä kuviolohkoon; muotin holkki ja pohjarakenne on optimoitu, ja muottiholkin ja pohjan välinen rako pienenee, mikä vähentää lämmön konvektiota ja lämpösäteilyä muotin ja ulkoisen ympäristön välillä; muotin holkkirakennetta parannetaan, muottiholkin höyrykammion tilavuutta lisätään ja muottiholkin höyrykammiota siirretään alaspäin, mikä lisää lämmönlähteen energiaa ja lyhentää lämmönsiirtoreittiä.
Lisäämällä muotin holkkihöyrykammion tilavuutta, siirtämällä muottiholkin höyrykammion asentoa alaspäin ja pienentämällä muotin holkin ja pohjan välistä rakoa, lämpötilaeroa muottikuvion lohkoontelon pinnan kussakin asennossa voidaan pienentää 26,7 prosenttiin. alkuperäinen, ja lämpötilaeroa voidaan säätää 1,6 asteen sisällä; samalla kuviolohkoontelon pinnan minimilämpötilaa nostetaan 7,1 astetta ja maksimilämpötilaa 2,2 astetta, jotta ontelon pinnan lämpötila, jossa muotin osat ovat suorassa kosketuksessa renkaan aihioon on yhtenäisempi, mikä auttaa parantamaan renkaiden vulkanoinnin tehokkuutta, parantamaan lämmön käyttöastetta ja parantamaan renkaan vulkanoinnin laatua.
